四驱性能，两驱油耗，领克 10 EM-P 是怎么做到的？

在新能源汽车浪潮席卷全球的今天，插电式混合动力（PHEV）技术，历经数年市场淬炼与技术迭代，已然从最初的「尝鲜之选」演变为当下最为主流、也最贴近用户全场景需求的能源形式。

它的发展轨迹，是一部不断突破边界的进化史——从最初仅以「节油」为核心诉求的 1.0 时代，到如今追求性能、智能、质感与舒适全面跃升的全新纪元。插混，早已不再是燃油到纯电的过渡，而是融合二者优势，并创造出全新价值的终极形态。

本周，领克 10 EM-P 曝光的动态测试，向人们展示了插混的另一种进化可能。

它所搭载的 EM-P 智能电混技术，并非简单的修补与改良，而是一次从底层架构到顶层逻辑的彻底重塑。通过在动力性能、动态操控与能源效率三大核心维度上展现出的「代际差」实力，领克 10 EM-P 证明：新一代插混技术的终局，已然到来。

四驱动力，性能万岁

曾几何时，「插混」二字在消费者心中，往往与「经济适用」强绑定，却也与「动力平庸」、「操控乏味」等刻板印象如影随形。为了极致的燃油经济性，牺牲驾驶乐趣似乎成了一种无奈的「潜规则」。然而，领克 10 EM-P 的出现，以雷霆万钧之势，彻底击碎了这一桎梏。它所搭载的 EM-P 技术，让这款身形优雅的中大型轿车，化身为一台血脉偾张、心跳加速的「性能怪兽」。

这套性能体系的基石，是堪称「黄金组合」的动力硬件。其核心是一台 1.5T Evo 全新电混专用引擎，这颗拥有 47.26% 全球顶尖热效率的「心脏」，集成了八大核心自研技术，不仅能输出 120kW 的最大功率和 255N·m 的峰值扭矩，更为整个混动系统的高效运作提供了坚实基础。

与之匹配的，是集成了 P1、P3 双电机与 3 挡变速器的 DHT Evo 混动电驱。这套精密装置中的 P3 驱动电机，可爆发出媲美 2.0T 发动机的 180kW 功率与 350N·m 扭矩。更重要的是，相较于行业普遍的单挡设计，3 挡变速器能更精细地调节引擎转速，使其始终处于最高效的运转区间，无论低速城市穿行还是高速巡航，都能实现动力与效能的完美平衡。

而真正让领克 10 EM-P 实现性能蜕变、完成对同级对手「降维打击」的，是后桥那颗强大的 P4 异步电机。

这颗最大功率 90kW、最大扭矩 150N·m 的电机，与前轴动力系统组成了智能电混四驱。三擎合力之下，整车综合功率飙升至 390kW，综合扭矩更是高达 755N·m，推动这台 C 级轿车实现 5.1 秒的零百加速成绩。这一数据，不仅将一众同级燃油豪华品牌（如奔驰 E 260 L 4MATIC 的 8 秒、宝马 530Li xDrive 的 6.5 秒、奥迪 A6L 55 TFSI quattro 的 5.6 秒）远远甩在身后，更是在混动领域树立了难以逾越的性能标杆。

更颠覆认知的是，领克将这套曾是豪华品牌顶配专属的四驱系统，做到了「全系标配」，成为 30 万内混动轿车市场中独一无二的存在。

这套四驱并非传统燃油车那般「后知后觉」，P4 电机的介入时间仅需 10 毫秒，是传统适时四驱系统响应速度的 20 倍。这意味着，从踩下加速踏板的瞬间，四个车轮便已获得最合理的扭矩分配。无论是 10km/h 以下的低速起步，还是高速公路上的深踩油门，亦或是蜿蜒山路中的极限攻弯，这套「起步即四驱」的系统都能带来「稳如轨道」的极致操控体验。

在与一汽-奥迪 A6L 55 TFSI e quattro 的直接对比测试中，领克 10 EM-P 更是在 0-100km/h 加速（5.09s vs 5.79s）、100-0km/h 制动（35.51m vs 38.90m）以及麋鹿测试（83.2km/h vs 76.4km/h）中，呈现出全面的碾压之势，以无可辩驳的数据，诠释了新一代电混四驱的强大实力。

两驱能耗，依然「家用」

当「5.1 秒破百」与「全时四驱」的标签贴在一款中大型轿车上时，一个疑问油然而生：如此极致的性能，是否会成为一只吞噬能源的「油耗子」？领克 10 EM-P 再次以颠覆性的技术方案，给出了否定的答案，并完美诠释了何为「超强性能依然家用」。

EM-P 技术的精髓，不仅在于暴力的动力叠加，更在于其背后由顶尖智能算法驱动的精妙能源管理哲学。系统的「智能电混模式」，如同一位经验丰富的驾驶大师，能实时洞察驾驶者的意图、预判前方路况，自动在纯电、串联、并联、四驱等模式间无感切换，让用户彻底摆脱「选择困难症」，在任何场景下都能获得节能与性能的最佳平衡解。

实现「四驱性能，两驱能耗」这一看似矛盾目标的「黑科技」，在于那颗 P4 异步电机的**「完全解耦」能力。在城市巡航、高速匀速等无需四驱介入的工况下，P4 电机可以与传动轴完全分离，实现「0」拖曳损失，能耗损失相较传统结构降低 5%。

这意味着，此时的领克 10 EM-P 就是一台高效的电驱或混动前驱车。而当需要性能时，它又能瞬时化身为四驱猛兽。数据显示，相较于两驱状态，四驱模式将 0-100km/h 加速时间提高了近 2 秒，而付出的代价，仅仅是每百公里增加 0.16L 的亏电油耗。这种极致的效能比，彻底打破了性能与能耗不可兼得的魔咒。最终，领克 10 EM-P 的 CLTC 亏电油耗低至惊人的 4.2L/100km，将一部 C 级四驱性能轿车的日常使用成本，拉低到了 A 级家轿的水准。

支撑这种「既要又要」底气的，还有来自衢州极电的「神盾金砖」超级混动系列电池。这块专为电混工况自研的磷酸铁锂电池，拥有「四超」优势：超长寿命（4500 次循环）、超倍率（SOC<20% 仍能全功率放电，确保性能不衰减）、超快充（10%-60% 充电<13 分钟）以及超安全。其 38.2kWh 的版本，能提供长达 240km 的 CLTC 纯电续航，足以覆盖绝大多数用户的周内纯电通勤和周末跨城出游，将「家用」的经济性与便利性发挥到极致。

技术的发展，总是在不断地自我颠覆中螺旋上升。如果说过去的插混技术是在燃油与纯电之间寻找一个妥协的平衡点，那么领克 10 EM-P 所代表的 EM-P 智能电混技术，则是在更高的维度上，开创了一个全新的、更理想的性能与效能范式。

它不再让用户在驾驶激情与用车成本之间做单选题，而是通过技术积淀与前瞻的智能算法，将「四驱操控」与「两驱能耗」这对曾经的矛盾体，完美地统一起来。

领克 10 EM-P 的出现，清晰地指明了插混技术不可阻挡的未来趋势——向着更强性能、更低能耗、更智能体验的更高阶领域，全速前进。